السعودية تختبر أول تاكسي طائر ذاتي القيادة في سماء جدة تمهيداً لإطلاقه تجارياً في 2027

ما هو التاكسي الطائر الذاتي القيادة الذي اختبرته السعودية في جدة؟

في خطوة رائدة نحو مستقبل النقل الذكي، أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني السعودي (GACA) بالتعاون مع شركة "إي هانج" الصينية (EHang) عن إتمام أول رحلة تجريبية ناجحة لتاكسي طائر ذاتي القيادة (Autonomous Air Taxi) في سماء مدينة جدة. الطائرة المستخدمة هي طراز EH216-S، وهي مركبة جوية كهربائية بالكامل (eVTOL) قادرة على حمل راكبين دون طيار بشري. تمت الرحلة يوم الجمعة 17 يوليو 2026، وحلقت الطائرة لمسافة 10 كيلومترات فوق الكورنيش الشمالي بجدة على ارتفاع 300 متر، بسرعة قصوى تبلغ 130 كيلومترًا في الساعة. يُعد هذا الاختبار الأول من نوعه في المملكة، ويهدف إلى تقييم أداء الطائرة في الظروف المناخية المحلية، مثل درجات الحرارة المرتفعة والرطوبة، تمهيدًا لإطلاق الخدمة التجارية في عام 2027.

كيف يعمل التاكسي الطائر وما تقنيته؟

يعمل التاكسي الطائر EH216-S بنظام دفع كهربائي بالكامل، مع 16 مروحة دوارة موزعة على 8 أذرع، مما يسمح بالإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) دون الحاجة إلى مدرج. الطائرة مزودة بنظام تحكم ذاتي بالكامل (Fully Autonomous) يعتمد على الذكاء الاصطناعي ورؤية حاسوبية متقدمة، مع خوارزميات لتجنب العوائق والالتزام بمسارات طيران محددة مسبقًا. لا يحتاج الركاب إلى أي تدخل بشري؛ يكفي تحديد الوجهة على شاشة لمس داخل المقصورة. الطائرة مزودة أيضًا بنظام اتصال آمن (5G) مع مركز تحكم أرضي يراقب الرحلة لحظيًا. في حال حدوث أي خلل، يمكن للمركز الأرضي التحكم عن بعد بهبوط الطائرة بأمان. البطاريات من نوع ليثيوم-أيون تسمح بمدى طيران يصل إلى 35 كيلومترًا بشحنة واحدة، ومدة شحن لا تتجاوز ساعتين.

لماذا اختارت السعودية جدة كموقع للاختبار؟

جدة، العاصمة الاقتصادية والسياحية للمملكة، تمثل بيئة مثالية لاختبار التاكسي الطائر لعدة أسباب. أولاً، تتمتع جدة بكورنيش طويل مع خط ساحلي يقل فيه العمران الكثيف، مما يوفر مسارات طيران آمنة. ثانيًا، تشهد المدينة ازدحامًا مروريًا خانقًا، خاصة في مواسم الحج والعمرة، مما يجعل الحاجة لوسائل نقل بديلة ملحة. ثالثًا، تستضيف جدة مشاريع كبرى مثل "جدة التاريخية" و"كورنيش جدة الجديد"، مما يسهل دمج محطات التاكسي الطائر مع البنية التحتية الحالية. كما أن قرب جدة من مكة المكرمة يفتح آفاقًا لنقل الحجاج بين المدينتين في المستقبل. وقد أكدت الهيئة العامة للطيران المدني أن الاختبار في جدة سيشمل لاحقًا مسارات إلى مطار الملك عبدالعزيز الدولي ومنتجع "أبحر" السياحي.

متى سيتم الإطلاق التجاري وما هي التحديات؟

أعلنت وزارة النقل والخدمات اللوجستية أن الإطلاق التجاري للتاكسي الطائر في السعودية مستهدف في الربع الثالث من عام 2027، مع تشغيل أولي في مدينتي جدة والرياض. لكن هناك عدة تحديات يجب تجاوزها. أولها: الترخيص التنظيمي، حيث تعمل الهيئة العامة للطيران المدني حاليًا على وضع إطار تنظيمي شامل للمركبات الجوية غير المأهولة ذاتية القيادة، بالتعاون مع الهيئة العامة للمواصفات والمقاييس. ثانيًا: البنية التحتية، حيث تحتاج كل مدينة إلى إنشاء "موانئ جوية عمودية" (Vertiports) مجهزة بمحطات شحن سريع ومناطق صعود. ثالثًا: قبول الجمهور، حيث أظهرت استطلاعات الرأي أن 62% من السعوديين يشعرون بقلق بشأن السلامة. رابعًا: التكلفة، حيث من المتوقع أن تكون أسعار التذاكر مرتفعة في البداية (بين 200 و400 ريال للرحلة الواحدة)، مما قد يحد من الإقبال. خامسًا: التكامل مع أنظمة النقل الحالية، مثل المترو والحافلات.

هل التاكسي الطائر آمن للاستخدام اليومي؟

وفقًا لشركة EHang، فإن طراز EH216-S حصل على شهادة صلاحية الطيران من الهيئة الصينية للطيران المدني (CAAC) في عام 2023، وخضع لأكثر من 30 ألف رحلة اختبارية في 14 دولة. الطائرة مزودة بنظام تكرار رباعي (Quadruple Redundancy) في جميع الأنظمة الحيوية، بما في ذلك المحركات وأجهزة الاستشعار والبطاريات، مما يعني أنه حتى في حال تعطل ثلاثة محركات، يمكن للطائرة الهبوط بسلام. كما تشمل أنظمة السلامة مظلة هبوط أوتوماتيكية ووسائد هوائية خارجية. في السعودية، تم إجراء اختبارات إضافية في ظروف حرارة تصل إلى 50 درجة مئوية ورطوبة 90%، وأظهرت النتائج أداءً مستقرًا. ومع ذلك، يحذر خبراء الطيران من أن الطائرات ذاتية القيادة تواجه تحديات في التعامل مع الرياح العاتية والطيور والطائرات الأخرى غير المتعاونة. لذا، ستقتصر الرحلات التجارية الأولى على مسارات محددة وبأحوال جوية مواتية.

ما هي أبرز الإحصاءات حول التاكسي الطائر في السعودية؟

• تبلغ سعة التاكسي الطائر EH216-S راكبين، بوزن أقصى للإقلاع يبلغ 620 كجم.
• تبلغ سرعة الطائرة القصوى 130 كم/ساعة، ومدى طيران يصل إلى 35 كم بشحنة واحدة.
• تخطط السعودية لإنشاء 25 ميناءً جويًا عموديًا (Vertiport) في جدة والرياض بحلول 2030، بتكلفة استثمارية تقديرية تبلغ 1.2 مليار ريال سعودي (320 مليون دولار).
• أظهر استطلاع أجرته شركة "إبسوس" (Ipsos) في يونيو 2026 أن 58% من السعوديين مستعدون لاستخدام التاكسي الطائر إذا كانت الأسعار معقولة.
• تتوقع الهيئة العامة للطيران المدني أن يساهم قطاع النقل الجوي الذاتي في خفض الانبعاثات الكربونية بنسبة 40% مقارنة بسيارات الأجرة التقليدية لكل رحلة.

كيف سينافس التاكسي الطائر وسائل النقل الحالية؟

يأتي التاكسي الطائر كجزء من استراتيجية السعودية لتنويع وسائل النقل وتخفيف الازدحام المروري، خاصة في المدن الكبرى. مقارنة بسيارات الأجرة التقليدية (أوبر وكريم)، يقدم التاكسي الطائر سرعة أكبر (تقليل وقت الرحلة من 45 دقيقة بالسيارة إلى 10 دقائق جوًا في مسار جدة - المطار)، لكن بتكلفة أعلى. أما مقارنة بالمترو، فالتاكسي الطائر أكثر مرونة في المسارات ولا يحتاج إلى بنية تحتية ضخمة، لكنه أقل سعة (راكبان فقط). كما أن التاكسي الطائر يوفر تجربة فريدة من نوعها مع إطلالات جوية، مما يجعله جذابًا للسياح. ومع ذلك، فإن التشغيل التجاري سيعتمد على التكامل مع وسائل النقل الأخرى؛ حيث ستكون محطات التاكسي الطائر قريبة من محطات المترو والحافلات، مما يتيح تنقلًا سلسًا متعدد الوسائط.

خاتمة: نظرة مستقبلية للنقل الجوي الذاتي في السعودية

يمثل اختبار التاكسي الطائر في جدة خطوة محورية في مسار السعودية نحو ريادة التنقل الذكي عالميًا، تماشيًا مع أهداف رؤية 2030 في التحول الرقمي والاستدامة. إذا نجح الإطلاق التجاري في 2027، فقد نشهد خلال العقد القادم تحولًا جذريًا في مفهوم النقل الحضري، مع شبكات من الطائرات الذاتية التي تربط المدن الرئيسية مثل الرياض وجدة والدمام، وحتى المدن المستقبلية مثل نيوم وذا لاين. كما تخطط الهيئة العامة للطيران المدني لاستخدام التاكسي الطائر في خدمات الطوارئ الطبية ونقل الأعضاء، مما قد ينقذ العديد من الأرواح. لكن النجاح مرهون بتجاوز التحديات التنظيمية والتقنية والاجتماعية، وبناء ثقة الجمهور في هذه التكنولوجيا الثورية. السعودية، بفضل رؤيتها الطموحة واستثماراتها الضخمة، قد تكون أول دولة في المنطقة تدمج التاكسي الطائر في نسيجها الحضري اليومي.