السعودية تطلق أول مبادرة للطيران الكهربائي بين المدن: التاكسي الجوي بين الرياض وجدة يغير النقل المستدام

ما هو مشروع التاكسي الجوي بين الرياض وجدة؟

أعلنت المملكة العربية السعودية عن إطلاق أول مبادرة للطيران الكهربائي بين المدن، وذلك من خلال مشروع التاكسي الجوي الذي سيربط العاصمة الرياض بمدينة جدة. يعتمد المشروع على طائرات كهربائية عمودية الإقلاع والهبوط (eVTOL) قادرة على نقل الركاب بسرعة تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة، مما يقلص زمن الرحلة بين المدينتين إلى 90 دقيقة فقط. تأتي هذه المبادرة ضمن جهود تحقيق رؤية المملكة 2030 في مجال النقل المستدام والابتكار التكنولوجي.

المشروع يُنفذ بالشراكة بين الهيئة العامة للطيران المدني (GACA) وشركة "إي في تي أو إل" العالمية المتخصصة في تصنيع الطائرات الكهربائية. من المتوقع أن تبدأ الرحلات التجريبية في عام 2028، على أن تنطلق الخدمة التجارية الكاملة بحلول 2030. ستكون محطات الإقلاع والهبوط في مواقع استراتيجية في كل من الرياض وجدة، مع خطط لتوسيع الشبكة لتشمل مدنًا أخرى مثل الدمام والخبر.

تتسع كل طائرة لأربعة ركاب بالإضافة إلى الطيار، وتعمل ببطاريات ليثيوم أيون قابلة للشحن السريع. تبلغ تكلفة الرحلة الواحدة حوالي 500 ريال سعودي في المرحلة الأولى، مع توقعات بانخفاض السعر مع زيادة الطلب وتوسع الخدمة. المشروع يمثل نقلة نوعية في قطاع النقل السعودي، حيث يجمع بين السرعة والاستدامة والرفاهية.

كيف يساهم التاكسي الجوي في تحقيق رؤية 2030؟

يرتبط مشروع التاكسي الجوي بشكل مباشر بأهداف رؤية المملكة 2030، خاصة في محاور جودة الحياة والتنمية المستدامة والابتكار. تسعى الرؤية إلى تحويل المملكة إلى مركز لوجستي عالمي، وتطوير قطاع النقل ليكون أكثر كفاءة وصديقًا للبيئة. يساهم التاكسي الجوي في تقليل الانبعاثات الكربونية بنسبة تصل إلى 70% مقارنة بالطائرات التقليدية، مما يدعم هدف المملكة للوصول إلى الحياد الصفري بحلول عام 2060.

كما يعزز المشروع قطاع السياحة من خلال تسهيل التنقل بين المدن الرئيسية، خاصة بين العاصمة الرياض وجدة التي تعتبر بوابة الحرمين الشريفين. من المتوقع أن يستقطب المشروع استثمارات أجنبية مباشرة في مجال التكنولوجيا والطيران، مما يساهم في تنويع الاقتصاد السعودي. بالإضافة إلى ذلك، فإن المشروع يخلق فرص عمل جديدة في مجالات الطيران الكهربائي والصيانة والتشغيل، مما يدعم هدف توطين الوظائف.

وفقًا لتقرير صادر عن وزارة النقل والخدمات اللوجستية، من المتوقع أن يقلل التاكسي الجوي من الازدحام المروري على الطرق السريعة بين الرياض وجدة بنسبة 15% خلال السنوات الخمس الأولى من التشغيل. كما سيساهم في خفض وقت السفر بنسبة 60% مقارنة بالسيارة، مما يعزز الإنتاجية الاقتصادية.

ما هي التحديات التي تواجه مشروع التاكسي الجوي؟

رغم الفوائد الكبيرة، يواجه المشروع عدة تحديات تقنية وتنظيمية وبيئية. أولاً، تحتاج البنية التحتية إلى تطوير محطات إقلاع وهبوط عمودي (vertiports) مزودة بشواحن سريعة للبطاريات، وهو ما يتطلب استثمارات كبيرة. ثانيًا، يجب وضع إطار تنظيمي شامل يضمن سلامة الطيران الكهربائي، بما في ذلك تراخيص الطيارين وإجراءات الصيانة.

من التحديات الأخرى مدى البطارية الحالي للطائرات الكهربائية، والذي يبلغ حوالي 250 كيلومترًا، مما يجعل الرحلة بين الرياض وجدة (مسافة 950 كم) تتطلب محطات وسيطة لإعادة الشحن. تعمل الشركات المطورة على تحسين كثافة الطاقة في البطاريات، لكن الحلول الحالية تتضمن توقفًا لمدة 30 دقيقة للشحن في محطة وسطية مثل محافظة الطائف.

كما أن قبول المجتمع للطيران الكهربائي يمثل تحديًا، حيث يحتاج الركاب إلى الثقة في سلامة هذه التقنية الجديدة. أظهر استطلاع أجرته هيئة الطيران المدني أن 65% من السعوديين مستعدون لاستخدام التاكسي الجوي، بينما أعرب 25% عن قلقهم بشأن السلامة. ستعمل الحملات التوعوية والتجارب المجانية على تعزيز الثقة.

أخيرًا، تواجه المملكة منافسة إقليمية من دول مثل الإمارات التي أطلقت مشاريع مماثلة. لكن السعودية تتمتع بميزة تنافسية بفضل حجم السوق الكبير والدعم الحكومي القوي.

هل التاكسي الجوي صديق للبيئة حقًا؟

نعم، يعتبر التاكسي الجوي أكثر استدامة من وسائل النقل التقليدية. الطائرات الكهربائية لا تصدر أي انبعاثات كربونية أثناء التشغيل، مما يقلل البصمة الكربونية لقطاع الطيران. وفقًا لدراسة من جامعة الملك عبدالله للعلوم والتقنية (KAUST)، يمكن للطائرات الكهربائية أن تخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 70% مقارنة بالطائرات النفاثة المماثلة، وبنسبة 50% مقارنة بالسيارات الكهربائية على نفس المسافة.

كما أن البطاريات المستخدمة قابلة لإعادة التدوير بنسبة 95%، وتعمل المملكة على تطوير تقنيات إعادة تدوير محلية بالتعاون مع مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية (KACST). بالإضافة إلى ذلك، فإن المشروع يستخدم الطاقة المتجددة لشحن البطاريات، حيث سيتم تزويد محطات الشحن بالطاقة الشمسية من مجمع سكاكا للطاقة الشمسية ومشاريع أخرى.

لكن هناك بعض الانتقادات المتعلقة بتصنيع البطاريات واستخراج المواد الخام مثل الليثيوم والكوبالت. تعمل المملكة على التخفيف من هذه الآثار من خلال الاستثمار في تقنيات البطاريات البديلة وإعادة التدوير. بشكل عام، يعد التاكسي الجوي خطوة إيجابية نحو نقل أكثر استدامة.

متى سينطلق التاكسي الجوي في السعودية؟

وفقًا للجدول الزمني المعلن من الهيئة العامة للطيران المدني، من المقرر أن تبدأ الرحلات التجريبية للتاكسي الجوي في الربع الأول من عام 2028. ستشمل هذه المرحلة اختبارات السلامة والأداء على طرق محددة بين الرياض وجدة. في حال نجاح التجارب، ستنطلق الخدمة التجارية المحدودة في عام 2029، على أن يتم التوسع الكامل بحلول عام 2030.

المرحلة الأولى ستشمل 10 طائرات كهربائية تعمل على خط واحد بين الرياض وجدة مع محطة وسيطة في الطائف. ومن المقرر زيادة الأسطول إلى 50 طائرة بحلول عام 2032، مع إضافة خطوط جديدة تربط الرياض بالدمام وجدة بالمدينة المنورة. كما سيتم إنشاء 20 محطة إقلاع وهبوط في المدن الرئيسية بحلول 2035.

التوقيت يأتي متوافقًا مع استضافة المملكة لمعرض إكسبو 2030 في الرياض، حيث سيكون التاكسي الجوي وسيلة نقل متميزة للزوار. كما أن إطلاق الخدمة التجارية في 2030 يتزامن مع الذكرى السنوية لرؤية 2030، مما يعزز الرسالة التنموية للمشروع.

ما هي تكلفة ركوب التاكسي الجوي؟

التكلفة التقديرية للرحلة الواحدة بين الرياض وجدة تبلغ حوالي 500 ريال سعودي في المرحلة الأولى. هذا السعر يعادل تقريبًا تكلفة تذكرة درجة رجال الأعمال على متن طائرة تقليدية، لكنه أعلى من تذكرة الدرجة الاقتصادية (حوالي 300 ريال). ومع ذلك، فإن التاكسي الجوي يوفر وقتًا كبيرًا، حيث تستغرق الرحلة 90 دقيقة مقارنة بساعتين بالطائرة التقليدية (باستثناء وقت الانتظار في المطار) و8 ساعات بالسيارة.

من المتوقع أن تنخفض التكلفة مع توسع الخدمة وزيادة عدد الركاب. تشير تقديرات شركة "إي في تي أو إل" إلى أن السعر قد ينخفض إلى 300 ريال بحلول عام 2035، مما يجعله في متناول شريحة أوسع من المجتمع. كما ستقدم شركات الطيران عروضًا خاصة للمشتركين والمسافرين الدائمين.

بالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى، يعد التاكسي الجوي خيارًا متوسط التكلفة. على سبيل المثال، تذكرة القطار السريع (الحرمين) بين مكة وجدة تبلغ حوالي 150 ريالاً، لكنها تستغرق ساعتين. بينما تذكرة الطيران التقليدي بين الرياض وجدة تتراوح بين 200 و400 ريال. لذا، فإن التاكسي الجوي يقدم قيمة مضافة من حيث السرعة والراحة.

ما هي الشركات المشاركة في المشروع؟

يقود المشروع تحالف من عدة شركات محلية وعالمية. الشركة الرئيسية المشغلة هي "السعودية للطيران الكهربائي" (SAE)، وهي شركة مملوكة لصندوق الاستثمارات العامة (PIF). ستقوم شركة "إي في تي أو إل" الأمريكية بتصنيع الطائرات، بينما ستتولى شركة "سيمنز" الألمانية توفير أنظمة الشحن والبنية التحتية الكهربائية.

كما تشارك شركة "أرامكو السعودية" في توفير الوقود الاصطناعي للطائرات الهجينة في المرحلة الانتقالية، وشركة "علي بابا كلاود" الصينية في تطوير منصة الحجز والذكاء الاصطناعي لإدارة العمليات. أما الهيئة العامة للطيران المدني (GACA) فستشرف على التنظيم والسلامة.

من المتوقع أن يساهم المشروع في نقل التكنولوجيا إلى المملكة، حيث سيتم إنشاء مركز أبحاث وتطوير للطيران الكهربائي في مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية. كما سيعمل المشروع على تدريب الكوادر السعودية في مجالات الطيران الكهربائي، بالتعاون مع جامعة الطيران المدني.

الخاتمة: نظرة مستقبلية

يمثل مشروع التاكسي الجوي بين الرياض وجدة نقلة نوعية في قطاع النقل السعودي، حيث يجمع بين الابتكار التكنولوجي والاستدامة البيئية. مع انطلاق الخدمة التجارية بحلول 2030، ستكون المملكة من أوائل الدول في العالم التي تقدم خدمة طيران كهربائي بين المدن. المشروع لا يقتصر على تسهيل التنقل فحسب، بل يساهم في تحقيق أهداف رؤية 2030 من خلال تعزيز جودة الحياة، وتنويع الاقتصاد، ودعم الاستدامة.

على المدى البعيد، من المتوقع أن يمتد المشروع ليشمل مدنًا أخرى مثل الدمام والخبر والمدينة المنورة، مما يحول المملكة إلى شبكة نقل جوي كهربائي متكاملة. كما ستساهم التقنيات المطورة في المشروع في خفض تكاليف الإنتاج وزيادة كفاءة البطاريات، مما يجعل الطيران الكهربائي خيارًا متاحًا للجميع. في ظل التحديات البيئية العالمية، تقود السعودية هذا التحول بخطى ثابتة، مؤكدة التزامها بمستقبل أخضر ومستدام.