مشروع الهيدروجين الأخضر في نيوم: تحديات البنية التحتية وآفاق التصدير إلى أوروبا 2026

مع تزايد الطلب العالمي على الطاقة النظيفة، يبرز مشروع الهيدروجين الأخضر في نيوم كأحد أكبر المشاريع الطموحة في المملكة العربية السعودية. يهدف المشروع إلى إنتاج 600 طن يوميًا من الهيدروجين الأخضر بحلول 2026، مما يجعله الأكبر عالميًا. لكن هذا الطموح يواجه تحديات كبيرة في البنية التحتية، خاصة فيما يتعلق بنقل الهيدروجين وتخزينه وتصديره إلى الأسواق الأوروبية. فهل تستطيع نيوم تحويل هذا الحلم إلى واقع؟

ما هو مشروع الهيدروجين الأخضر في نيوم؟

مشروع الهيدروجين الأخضر في نيوم هو مشروع مشترك بين شركة أكوا باور وشركة نيوم وإير برودكتس. يقع المشروع في منطقة نيوم شمال غرب المملكة، ويهدف إلى إنتاج الهيدروجين الأخضر باستخدام الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. سيتم تحويل الهيدروجين إلى أمونيا خضراء لتسهيل نقله، ثم تحويلها مرة أخرى إلى هيدروجين عند الوصول. يعد المشروع حجر الزاوية في استراتيجية المملكة لتصبح رائدة عالميًا في مجال الطاقة النظيفة.

كيف يعمل مشروع الهيدروجين الأخضر في نيوم؟

يعتمد المشروع على تحليل المياه (Electrolysis) باستخدام كهرباء مولدة من مصادر متجددة. سيتم تركيب مئات التوربينات الهوائية والألواح الشمسية لتوليد 4 غيغاواط من الطاقة المتجددة. تستخدم هذه الطاقة لفصل جزيئات الماء إلى هيدروجين وأكسجين. يتم بعد ذلك تحويل الهيدروجين إلى أمونيا (NH3) عبر عملية هابر-بوش، مما يسهل تخزينه ونقله بدرجة حرارة -33 درجة مئوية. عند الوصول إلى أوروبا، يتم تحويل الأمونيا مرة أخرى إلى هيدروجين نقي.

لماذا يعتبر مشروع نيوم محوريًا لرؤية 2030؟

يمثل المشروع جزءًا من استراتيجية المملكة لتنويع مصادر الدخل بعيدًا عن النفط. تسعى رؤية 2030 إلى جعل السعودية مركزًا عالميًا للطاقة النظيفة، والهيدروجين الأخضر هو المفتاح لذلك. وفقًا لتقرير وزارة الطاقة السعودية، من المتوقع أن يساهم قطاع الهيدروجين في الناتج المحلي الإجمالي بنحو 10 مليارات دولار سنويًا بحلول 2030. كما يخلق المشروع آلاف الوظائف في مجالات الهندسة والتصنيع والخدمات اللوجستية.

ما هي تحديات البنية التحتية لمشروع نيوم؟

تواجه نيوم عدة تحديات رئيسية: أولاً، الحاجة إلى بناء بنية تحتية ضخمة للطاقة المتجددة في منطقة صحراوية قاسية. ثانيًا، تطوير مرافق تخزين الهيدروجين والأمونيا بمواصفات عالمية. ثالثًا، إنشاء شبكة نقل بحري مخصصة لنقل الأمونيا إلى أوروبا. رابعًا، تأمين إمدادات المياه اللازمة لعملية التحليل الكهربائي، حيث تحتاج نيوم إلى تحلية مياه البحر. وأخيرًا، ضمان سلامة العمليات في ظل التعامل مع غازات عالية الضغط.

هل البنية التحتية الحالية كافية لتصدير الهيدروجين؟

حاليًا، لا توجد بنية تحتية كافية لتصدير الهيدروجين على نطاق واسع. يحتاج المشروع إلى موانئ متخصصة لتحميل الأمونيا، وناقلات بحرية مصممة خصيصًا لنقلها، ومحطات استقبال في أوروبا. وفقًا لدراسة أجرتها شركة ماكنزي، فإن الاستثمارات المطلوبة لبناء هذه البنية التحتية تتجاوز 50 مليار دولار بحلول 2030. ومع ذلك، أعلنت نيوم عن شراكة مع شركة إير برودكتس لبناء أول محطة لتحويل الأمونيا إلى هيدروجين في أوروبا بحلول 2026.

متى يبدأ التصدير الفعلي للهيدروجين الأخضر إلى أوروبا؟

من المتوقع أن يبدأ الإنتاج التجريبي في 2025، على أن يبدأ التصدير الفعلي في 2026. وقد وقعت نيوم بالفعل اتفاقيات مع عدة دول أوروبية، منها ألمانيا وبلجيكا وهولندا، لاستيراد الهيدروجين الأخضر. وفقًا لتصريحات الرئيس التنفيذي لنيوم، فإن أول شحنة من الأمونيا الخضراء ستتجه إلى ميناء روتردام في هولندا بحلول نهاية 2026.

ما هي آفاق تصدير الهيدروجين الأخضر السعودي إلى أوروبا؟

تتجه أوروبا بسرعة نحو إزالة الكربون، مما يخلق سوقًا ضخمًا للهيدروجين الأخضر. وفقًا للمفوضية الأوروبية، تحتاج أوروبا إلى 20 مليون طن من الهيدروجين الأخضر سنويًا بحلول 2030. يمكن للسعودية، من خلال نيوم، تلبية 10% من هذا الطلب. كما أن الموقع الجغرافي للمملكة يمنحها ميزة تنافسية، حيث يمكنها تصدير الهيدروجين بتكلفة أقل من المنافسين الأوروبيين. وتشير تقديرات شركة بلومبرغ إلى أن تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر في السعودية قد تصل إلى 1.5 دولار للكيلوغرام بحلول 2026، مقارنة بـ 3-5 دولارات في أوروبا.

الخلاصة

يمثل مشروع الهيدروجين الأخضر في نيوم نقلة نوعية في قطاع الطاقة السعودي، لكنه يواجه تحديات كبيرة في البنية التحتية. مع ذلك، فإن الإرادة السياسية والاستثمارات الضخمة تجعل من الممكن تجاوز هذه العقبات. بحلول 2026، قد تكون نيوم قد بدأت بالفعل في تصدير الهيدروجين إلى أوروبا، مما يعزز مكانة المملكة كقائد عالمي في الطاقة النظيفة. المستقبل يبدو مشرقًا، لكن الطريق لا يزال طويلاً.