تحليل الجدوى الاقتصادية لاستخدام الهيدروجين الأخضر في تشغيل حافلات النقل العام في المدن السعودية: دراسة حالة الرياض وجدة

ما هي الجدوى الاقتصادية لاستخدام الهيدروجين الأخضر في حافلات النقل العام السعودية؟

تشير التقديرات إلى أن تحويل أسطول حافلات النقل العام في الرياض وجدة إلى الهيدروجين الأخضر قد يخفض تكاليف التشغيل بنسبة تصل إلى 30% بحلول عام 2030، مع خفض انبعاثات الكربون بنحو 1.2 مليون طن سنويًا. تعتمد الجدوى الاقتصادية على انخفاض تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر إلى أقل من 2.5 دولار لكل كيلوغرام بحلول 2026، مما يجعله منافسًا للديزل والكهرباء.

كيف يمكن مقارنة تكاليف الهيدروجين الأخضر مع الوقود التقليدي والكهرباء؟

تبلغ تكلفة تشغيل الحافلة الكهربائية بالبطارية حوالي 0.12 دولار لكل كيلومتر، بينما تصل تكلفة حافلة الهيدروجين الأخضر إلى 0.18 دولار لكل كيلومتر حاليًا. لكن مع انخفاض أسعار الهيدروجين المتوقع، قد تنخفض إلى 0.10 دولار بحلول 2028. وفي المقابل، تبلغ تكلفة حافلة الديزل 0.15 دولار لكل كيلومتر. كما أن تكاليف الصيانة للهيدروجين أقل بنسبة 20% مقارنة بالديزل، مما يعزز الجدوى الاقتصادية.

لماذا تختار السعودية الهيدروجين الأخضر للنقل العام بدلاً من الحلول الأخرى؟

تسعى السعودية إلى تحقيق أهداف رؤية 2030 في تنويع مصادر الطاقة وخفض الانبعاثات. يتميز الهيدروجين الأخضر بمدى تشغيلي أطول (يصل إلى 500 كيلومتر) مقارنة بالبطاريات (300 كيلومتر)، وسرعة التزود بالوقود (أقل من 10 دقائق). كما أن البنية التحتية للهيدروجين يمكن دمجها مع مشاريع الطاقة الشمسية والرياح، مما يعزز الاستدامة والجدوى الاقتصادية.

ما هي التحديات التي تواجه تطبيق هذه التكنولوجيا في الرياض وجدة؟

أهم التحديات هي التكلفة الأولية العالية للحافلات (تبلغ حوالي 700 ألف دولار للحافلة الواحدة، أي ضعف تكلفة حافلة الديزل)، وغياب البنية التحتية لمحطات التزود بالهيدروجين (تحتاج كل محطة إلى استثمار يصل إلى 2 مليون دولار). بالإضافة إلى ذلك، فإن إنتاج الهيدروجين الأخضر لا يزال محدودًا، حيث تبلغ قدرة إنتاج السعودية حوالي 200 طن سنويًا، لكنها تسعى للوصول إلى 2 مليون طن بحلول 2030.

هل هناك تجارب دولية ناجحة يمكن الاستفادة منها؟

نعم، نجحت ألمانيا في تشغيل أكثر من 100 حافلة هيدروجين في هامبورغ وكولونيا، مع خفض التكاليف التشغيلية بنسبة 15% مقارنة بالديزل. كما أطلقت اليابان مشروعًا في طوكيو لـ 50 حافلة هيدروجين قبل أولمبياد 2020، وحققت انخفاضًا في الانبعاثات بنسبة 40%. في الصين، تعمل أكثر من 1000 حافلة هيدروجين في مدن مثل بكين وشانغهاي، مع دعم حكومي يغطي 50% من التكلفة.

ما هي الإجراءات التي تتخذها السعودية لدعم هذا التوجه؟

أطلقت السعودية عدة مبادرات، منها: إنشاء شركة الهيدروجين الأخضر (GH2) بالتعاون مع شركة أكوا باور، وتخصيص 10 مليارات دولار لبناء محطات إنتاج الهيدروجين. كما أعلنت وزارة النقل عن خطة لتحويل 30% من حافلات النقل العام إلى الهيدروجين بحلول 2030، بتكلفة استثمارية تقدر بـ 5 مليارات ريال. بالإضافة إلى ذلك، تقدم الحكومة دعمًا بنسبة 40% من تكلفة شراء الحافلات.

متى يمكن أن تتحقق الجدوى الاقتصادية الكاملة لهذه التقنية؟

يتوقع تحقيق الجدوى الاقتصادية الكاملة بحلول عام 2028، عندما تنخفض تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر إلى 2 دولار لكل كيلوغرام. في الرياض، من المخطط بدء تشغيل أول 20 حافلة هيدروجين في خطوط النقل الرئيسية بحلول 2027، بينما في جدة، سيتم تشغيل 30 حافلة على خطوط المطار والميناء. بحلول 2030، سيكون إجمالي الحافلات الهيدروجينية في المدينتين 500 حافلة، مما يوفر 1.2 مليار ريال سنويًا من تكاليف الوقود والصيانة.

الخاتمة: نظرة مستقبلية

يمثل الهيدروجين الأخضر خيارًا استراتيجيًا للنقل العام السعودي، حيث يجمع بين الاستدامة البيئية والجدوى الاقتصادية. مع انخفاض التكاليف المتوقع وتوسع البنية التحتية، يمكن أن تصبح الرياض وجدة نموذجًا للمدن الذكية الخضراء. كما أن هذا التوجه سيساهم في تحقيق هدف السعودية للوصول إلى الحياد الصفري بحلول 2060، وخلق فرص عمل جديدة في قطاع الطاقة المتجددة.